1.韓國股市創2008年來最差表現
今年，隨著芯片和互聯網巨頭股價的大幅下探，韓國股市步入了自全球金融危機以來最糟糕的一年，而與電動汽車供應鏈相關的行業和國防部門成為該國股市僅剩的幾大贏家。數據顯示，基準韓國綜合股價指數（Kospi）在2022年下跌約22%，有望創下自2008年金融危機以來的較大跌幅。
其中較大的拖累因素包括三星電子（股價下跌26%）和“韓版微信”運營商Kakao Corp．（跌幅超53%）。據悉Kakao Corp.今年的總市值蒸發了超過480億美元，成為了韓國股市的較大拖累。
除此之外，Kakao旗下的幾家公司股價還受到了當地對線上壟斷的擔憂，以及該集團服務暫時中斷的困擾。據悉，今年10月，“韓國微信”Kakao因火災導致大面積服務中斷，造成全韓通信網絡大范圍癱瘓。
此外，一些去年在韓國股市漲幅居前的科技和成長股都在今年折戟。如元宇宙、電子游戲和加密貨幣類股票。媒體稱，因為對經濟衰退的預期，成長型股票在全球范圍內都遭受重創。資產管理基金Billionfold Asset Management首席執行官An Hyungjin對此評論道：“對于成長股來說，這是痛苦的一年。”
加密貨幣板塊，在2021年飆升超過800%后，由于加密貨幣大幅下跌，以及韓國交易所決定將其代幣摘牌，Wemade Co．今年股價跌幅達81%。這家游戲開發商的子公司Wemade Max Co．的市值去年飆升了1500%，今年卻縮水了四分之三。Vidente Co．股價則暴跌87%。
另外，今年韓國股市曾一度令市場看好的股票“魷魚游戲”等熱門娛樂資產相關概念的股票也出現命運逆轉，Bucket Studio Co．在2022年下跌了約70%，而Showbox Corp．則下跌了40%，這兩家公司的股價在去年都因與《魷魚游戲》系列的關系而飆升。
值得一提的是，今年韓國股市漲幅較大的股票是Hydro Lithium，達到1515%。該公司是鮮為人知的土木工程公司Korea SE Corp．的新所有者，據悉，該公司在今年改名為Hydro Lithium Inc．，并制定了全新的業務規劃，涉及電動汽車電池材料和鋰礦開采等領域回收和可再生能源。
與此同時，電動汽車供應鏈和國防領域也出現了一些表現出色的股票。例如，電動汽車電池制造商LG新能源（LGES） 規模達107億美元的IPO吸引了市場目光。這家從LG化工（LG Chem）拆分出來的特斯拉（http://TSLA.US）電池供應商自今年1月份上市以來股價已上漲53%，成為KOSPI指數的第二大權重股。
對于明年的走勢，華爾街預計，股票的流動性將在2023年迎來轉折。高盛和摩根士丹利都指出，在過去的5年間外資在不停地拋售韓國股票，使其外資持股比例從2017年底的34%降至目前的28%。
受美聯儲激進加息帶來的強美元和貿易收支赤字等影響，韓元貶值的速度從9月開始陡然加快。10月底，美元兌韓元匯率一度突破1445韓元，刷新了2009年以來的更高水平。
據分析，韓國政府可能在明年上半年停止加息，2023年下半年將成為韓國經濟的轉折點，預計下半年開始經濟將復蘇，股市將反彈。
高盛在11月29日的報告中指出，從2023年開始韓元會逐步升值，同時韓國股市正處于具有吸引力的低估值，韓元的走強將對韓國股市有一定的提振作用。摩根士丹利也在12月1日的報告中稱，今年9月美元的匯率已經達到了峰值，從明年開始韓元將走強。
同時，摩根士丹利指出，由于韓國央行對于利率峰值給出了更明確的信號，預測韓國最終的利率峰值將為3.5%，隨著貨幣政策的轉向，韓國經濟將在2023年下半年復蘇，股市也將出現反彈，報告稱：未來韓國央行的加息將對2023年、二季度的國內需求造成下行壓力，但隨著貨幣政策的轉向以及消費情緒的恢復，經濟增長將從2023年下半年開始復蘇，帶動股市的反彈。
2.韓國2023年官方發展援助預算同比增18.5%
韓聯社12月27日消息，韓國外交部官員27日表示，韓外交部明年的官方發展援助(ODA)預算總額較今年增加18.5%，為2.0068萬億韓元(約合人民幣110億元)。
韓政府官方發展援助預算涵蓋無償援助項目執行單位——韓國國際合作機構(KOICA)的國別合作項目預算和向國際機構繳納的攤款。明年官方發展援助預算較疫情前的2019年(1.3015萬億韓元)激增，增幅也較之前三年(13.7%、3.5%、16.7%)有所擴大。
3.由于芯片短缺，2022年韓國車企本土銷量或創9年來新低
據外媒報道，受利率上調、經濟低迷和全球供應鏈中斷等影響，預計2022年現代汽車等韓國汽車品牌的國內銷量將降至9年來的更低水平。
12月25日，韓國汽車工業協會（KAMA）透露，今年韓國汽車銷量（不包括進口車銷量）預計為139萬輛，較去年（142萬輛）減少2.5%，是自2013年以來的更低水平。據悉，韓國車企的本土銷量在2020年之后持續下降。
今年下半年，汽車行業的芯片短缺情況有所緩解，但全球經濟低迷和利率上升影響了消費者需求。隨著汽車分期付款利率的上升，新車購買合同相繼被取消。Hyundai Capital Services的新車分期貸款利率以36個月為基準，從4月份的2.7%上升到了11月份的5.9%，增加了一倍以上。
各機構對明年韓國車市的前景看法不一。韓國汽車工業協會預測，隨著明年上半年芯片供應短缺有所緩解，需求恢復，2023年韓國汽車銷量（不包括進口車銷量）將達到142萬輛，較2022年增長2.2%。據悉，明年晚些時候，隨著新車的推出，需求可能會增加。
但是，韓國汽車技術研究院（Korea Automotive Technology Institute）則預測，明年韓國車企在國內的銷量將繼續下降。車用半導體的供應瓶頸將在一定程度得到解決，但部分芯片企業因經濟不景氣正在修改投資計劃，因此能否增加低利潤的車用半導體的生產，還有待觀察。
4.韓國將面板列為戰略技術 有望刺激OLED等新技術開發
韓國政府已計劃在戰略技術中，加入面板顯示技術，擴大對面板廠稅收補貼，將帶動韓國 OLED 等新技術開發。
韓國目前《特別課稅限制法》戰略技術僅涵蓋半導體、電池和疫苗，未來面板顯示將列入補貼范圍中，波可獲高達 4 成的研發投資補貼和 6% 的設備投資補貼，第二波則獲得更高 3% 的減稅優惠。
韓國顯示產業協會數據指出，韓國面板業預計未來五年內投資約 50 萬億韓元，預計韓國面板廠每年可能獲得約 1000-1500 億韓元的額外稅收減免。
專家預計，減稅政策可望改善當地面板業者獲利狀況，并重新獲得競爭力，將重點轉移到有機發光二極管 (OLED) 面板的開發與生產。
韓國面板廠也正積極擴大 XR 面板和車載面板等布局，并看好 XR 面板行業將是顯示器制造商的未來市場。
5.韓國2022年經濟分析：生產恢復較強，消費依舊低迷，財政和貨幣政策趨緊。
基本面：4月防疫開始“躺平”，同時放開入境限制。失業率快速下降，已顯著低于疫前，勞動參與率明顯提升，已高于疫前。
生產端：與歐洲類似：恢復較強、已超出疫情前水平、但近期處于下滑趨勢。
需求端：放開防疫措施對韓國的消費增長并無提振，解封后零售銷售指數依舊下滑，旅游業恢復程度偏低。
政策面：2023年度財政預算案顯示，韓國財政政策將從“擴張性”轉向“穩健性”，計劃大幅減小財政赤字。韓國貨幣政策在今年以來逐步收緊，進入Q3以后加息節奏有所加快。
資產價格：4月防疫放開后股市震蕩走弱，結構上可選消費相對堅挺，金融、工業、材料表現較差。貨幣收緊導致債市加速下跌，美元兌韓元持續貶值。
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